Как подготовить город к быстрому росту числа электрических транспортных средств

Как подготовить город к быстрому росту числа электрических транспортных средств

Происходящую сейчас в мире автомобильную, а точнее электромобильную революцию, может не замечать разве только что тот, у кого есть проблемы слуха, зрения и мыслительного аппарата.

В качестве примера для иллюстрации этой революции возьмём столицу Норвегии, Осло. Именно пример этого города примечателен тем, что он находится строго на одной широте с Санкт-Петербургом. Климат этих двух северных городов очень схож, и близок к морскому. Если в Осло и теплее, чем в Санкт-Петербурге, то не на много. Лето в Осло прохладное, а зима мягкая и снежная. Среднегодовая температура составляет +6,4°C. Средняя годовая температура воздуха в Санкт-Петербурге, по данным многолетних наблюдений, составляет +5,6°С.

В Норвегии электромобили лидируют по количеству продаж
В Норвегии электромобили лидируют по количеству продаж

Это сравнение очень кстати потому, что противники электромобилизации в России называют наш климат одним из основных аргументов якобы препятствующим развитию этой сферы в стране, даже не принимая в расчёт то, что у нас есть практически все климатические зоны, за исключением тропической, а большинство населения живет, отнюдь, не в приполярных областях.

Вернёмся к Осло.

Сегодня Осло часто называют EV столицей мира. Это справедливо, так как уже сейчас 39% всех новых автомобилей в городе полностью электрические. Это рекордно высокий уровень количества электромобилей на душу населения, даже притом, что в тех же Лос-Анджелесе, Пекине и Шанхае более высокие объёмы продаж этих машин в абсолютных цифрах. В Осло, более 50% всех новых автомобилей, проданных в 2017 году, были либо полностью электрические (37,5%), либо плагингибриды (14,1%). Экспоненциальный рост продаж EV в Осло продолжается, с долей в 53% от всех, за прошедший период 2018 года. На данный момент электрифицированный транспорт составляет 16% от всего числа автопарка столицы Норвегии, с 9% полностью электрических автомобилей и 7% гибридов. Этот рост значительно превышает предсказания аналитиков, даваемых ими несколько лет назад.

Европарламент расширяет рынок экологичного транспорта через госзакупки
Европарламент расширяет рынок экологичного транспорта через госзакупки

Бесспорно, что основной причиной роста EV в Норвегии является государственная политика, дающая много преференций покупателям безэмиссионного транспорта. Эти преференции носят разнообразный характер, от прямых дотаций при покупке, через последующие налоговые льготы, и заканчивая муниципальными льготами при парковке и возможность езды по полосам общественного транспорта. Так же стремительно развивается зарядная инфраструктура. Рост числа электротранспорта, как писалось выше, превышает все прогнозы, и как бы быстро ни развивалась инфраструктура, но и она не поспевает за "волной" EV. Если ещё пару лет назад на одну общественную точку зарядки приходилось 4 электромобиля, то сейчас уже 10. Но не стоит беспокоиться из-за, казалось бы, "дефицита" зарядок, так как многие просто заряжаются либо у себя дома, либо на рабочей парковке.

Но мэрия Осло не собирается почивать на лаврах и в сотрудничестве с частными компаниями реализует программу строительства сети быстрых зарядных станций на границах города. Основная же часть общественных зарядок имеет мощность от 7.4 до 22 кВт. Это кажется маленькой цифрой, в сравнении с суперчарджерами, но для зарядок на парковках бизнес и торговых центров этого вполне достаточно, учитывая то, что автовладелец ставит на зарядку свою машину и возвращается через несколько часов.

И тут одна частная компания, владеющие несколькими зарядными станциями, решила поживиться на росте числа EV, подняв в июле цены за кВт на 60% на своих 15 суперчарджерах, в пересчёте на рубли, от 28,7 руб/кВт до 41 руб/мин (в зависимости от станции и выбранного способа зарядки). Это конечно вызвало справедливое возмущение автомобильного сообщества страны. Но и сама компания, возмутитель спокойствия, видимо заранее понимая реакцию, сделала это на зарядках расположенных в малонаселённой части страны. Но даже это не спасло её от общественного осуждения. Благо, в Норвегии нет в этой сфере монстров-монополистов, и от этого своего шага та компания много не выиграет.

Комплексный подход к безэмиссионной экосистеме.

Норвегию, и Осло в частности, можно считать мировым лидером по проработанности "зелёной" политики. Легковые электромобили являются лишь частью большее обширного плана, в который включены общественный транспорт, двухколёсный транспорт, автономные машины, железнодорожный, авиа и морской транспорт. С 2024 года вводится норма "зелёных гос закупок", по которой госструктуры смогут закупать автотранспорт только с нулевым выбросом.

В Осло запланированы к реализации несколько новых мер, которые призваны сделать город свободным от бензо-дизельного выхлопа:

• Центр города без автомобиля (внутренний город)

• Введение новых зон с низким уровнем выбросов (большой Осло)

• Расширение зон бесплатных парковок для электромобилей (большой Осло)

• Введение новых местных налогов на бензо-дизельный автотранспорт (не для электромобилей) (весь город)

• Увеличение числа платных дорог для бензо-дизельного автотранспорта по всему городу, и соответственно бесплатных для электромобилей

• 2024 год - город без ископаемого топлива (большой Осло)

• С 2022 года все такси должны быть безэмиссионными (по всему городу)

Инновации, дизайн и экологичность от Nissan: электромобили Nissan Leaf и Nissan Townpod
Инновации, дизайн и экологичность от Nissan: электромобили Nissan Leaf и Nissan Townpod

• Запрет на продажу дизельных и бензиновых автомобилей (вся Норвегия с 2022 года)

Впереди дорога без смога.

Сегодня Норвегия решает, бесспорно, задачу цивилизационного характера. В тесном сотрудничестве сознательного гражданского общества, Правительства, создающего необходимую нормативно-правовую базу, государственно-частное партнёрство, всё направлено на одну общую задачу - сделать страну фьордов и викингов, самой чистой и технологически продвинутой, одновременно. Это общая дорога к общему успеху. Они не сетуют на свой климат, где на камнях растут деревья, они используют средства, полученные от нефтегазовой промышленности на модернизацию всей экосистемы страны. Кто-то спросит, а что потом будет с нефтегазовой отраслью, когда все пересядут на электромобили. Она перестроится, но не исчезнет. Просто вместо бензина и дизеля будет производиться другая, более полезная и безопасная для человека и природы продукция.

Как гласит древняя мудрость, - "Кто хочет - ищет возможности. Кто не хочет — ищет причины".


Если вам понравился этот материал, то предлагаем вам подборку самых лучших материалов нашего сайта по мнению наших читателей. Подборку - ТОП материалов о принципах экотуризма, туристических маршрутах, обзор и анализ предложений вы можете найти там, где вам максимально удобно ВКонтакте или В Фейсбуке