MOLDOVENII.MD

Создатель первого в России электромотоцикла планирует покорить азиатские рынки

Министр энергетики РФ Александр Новак в докладе на форуме ENES 2016 заявил, что количество электромобилей в России к 2020 г. может достичь 200 тыс. Однако пока для россиян электрические двигатели остаются экзотикой. В конце 2016 г., по данным агентства «АВТОСТАТ», их было всего около 700. Есть ли будущее у электротранспорта? Чем он лучше бензиновых средств передвижения? Корреспондент «Евразия.Эксперт» задал эти вопросы Владимиру Петрову, создателю первого в России электромотоцикла и соучредителю компании Deller.

- Владимир Николаевич, сложно ли было найти поддержку, чтобы производить мотоциклы с электродвигателями?

- Однозначной реакции у всех быть не может, так как для многих людей это просто незнакомо. У большинства идея идет на ура, потому что сейчас трудно придумать что-то более актуальное, чем электропривод.

- Как сейчас развивается ваша деятельность?

- У нас несколько направлений деятельности – не только мотоциклы. Есть авиационная техника, есть квадроциклы. Сейчас проектируются приводы до 1 МВт – это очень мощный двигатель. С мотоциклов мы начинали, и на них было проще продемонстрировать наши электрические приводы. Главное – это грамотно сделать электропривод. Если сравнить двигатели «Запорожца» и «Мерседеса», то можно увидеть, что у них внутри все одинаковое. Просто во втором сделано все более грамотно.

- Техника изготавливается из отечественных материалов?

- Двигатели да, а электроника нет. Двигатель сделать на порядок проще, чем электронику.

- Чем отличаются спортивный и городской мотоциклы? Почему городской будет стоить дороже, согласно информации на официальном сайте?

- Стоимость электрического изделия определяет аккумулятор. Это самый дорогой элемент в электротранспорте.

Городской транспорт рассчитан на более длительные пробеги. А если брать спортивный – гонка на кроссе идет полчаса, поэтому аккумулятор в нем меньшего размера. Соответственно цена ниже. Кроме того, на спортивном варианте нет части обвеса (поворотников, зеркал, фар). Двигатели у них одинаковые.

- В 2017 г. запускается серийное производство, но только 10% продукции будет реализовываться на российском рынке. Основными же рынками сбыта станут Индия, Тайвань, Европа и США. С чем это связано?

- Больше не получится продать. Я думаю, что и 10% с трудом удастся. В нашей северной стране мотоциклетный сезон очень короткий. Там другие объемы рынков. У тех же индусов и китайцев все улицы заполнены мотоциклами, скутерами, велосипедами. У них миллионами ездят, у нас – единицы. В России продается двухколесной техники даже меньше, чем в одной Баварии.

- Сегодня электрический транспорт в основном является либо интересной необычной игрушкой, либо средством передвижения экологических защитников. Как вы думаете, смогут ли электродвигатели однажды заменить бензиновые?

- Это необратимый процесс. Во всем мире он идет гораздо быстрее, но даже у нас он заметен. Я всю жизнь занимался ДВС [двигатели внутреннего сгорания – прим. «ЕЭ»], последние несколько лет занимаюсь электроприводами. Какие результаты дают бензиновые двигатели и какие электрические – разница колоссальная. Мы все это подтверждаем на трассе, на соревнованиях.

На данный момент электрические превосходят в спорте. Правда, здесь нужно добавить одно «но» – превосходят там, где короткие заезды. Батарейки пока не обеспечивают нужной емкости.

При одинаковой массе аккумулятора и бензобака на бензине вы проедете в три раза больше.

При этом процесс не стоит на месте. Если посмотреть аккумуляторы, которые были 5 лет назад, они по параметрам были хуже, чем сейчас. Каждый день сегодня выходит новая модель, и цена при этом падает с ростом объемов продаж аккумуляторов. Компании постоянно анонсируют скорый выпуск аккумуляторов, у которых емкость будет в 4 раза выше. Но даже если прорыва не произойдет, средний рост емкости аккумулятора – 5-10% в год. То есть через 10 лет емкость будет в 2 раза выше. Пробеги автомобиля 500-600 км не будут проблемой. А если будут прорывы, то они и бензин превзойдут.

По всем остальным параметрам (стоимость, эксплуатация, обслуживание, оплата бензина) электротранспорт на порядок дешевле.

- И экологичнее?

- Само собой. Электротранспорт еще и безопаснее, управляется намного лучше. Облуживание не нужно, в отличие от ДВС, потому что ДВС технически намного сложнее.

Сейчас электромобили дорогие, потому что это мелкосерийное производство. Когда объемы начнут приближаться хотя бы к 10% от бензиновых автомобилей, конкуренция будет очевидная.

Бензиновые автомобили никто покупать не будет – они станут дорогими, опасными, ненадежными транспортными средствами в сравнении с электротранспортом.

- Почему электродвигатели более безопасны?

- Управляемость намного лучше. В ДВС идет сложный процесс, на который трудно повлиять. В электроприводе мы можем за доли секунды поменять режим, скорость. Кроме того, появляется возможность по-другому расположить центр тяжести. ДВС – это более объемное изделие. Электромоторы при той же мощности намного меньше по габаритам.

Основное, что определяет массу – это батарея, но батарею можно сделать плоской, как в той же Tesla. Изделие получается более устойчивым. К тому же бензин – это по определению опасная штука. Машины на улице периодически горят. Если в аварии разлился бензин – делать нечего. Батарейке загореться намного сложнее. В США уже проводили краш-тесты с электромобилями и выяснили, что они намного безопаснее, чем автомобили с бензиновыми двигателями.

Беседовала Юлия Рулева