Как подготовить город к быстрому росту числа электрических транспортных средств
Происходящую сейчас в мире автомобильную, а точнее электромобильную революцию, может не замечать разве только что тот, у кого есть проблемы слуха, зрения и мыслительного аппарата.
В качестве примера для иллюстрации этой революции возьмём столицу Норвегии, Осло. Именно пример этого города примечателен тем, что он находится строго на одной широте с Санкт-Петербургом. Климат этих двух северных городов очень схож, и близок к морскому. Если в Осло и теплее, чем в Санкт-Петербурге, то не на много. Лето в Осло прохладное, а зима мягкая и снежная. Среднегодовая температура составляет +6,4°C. Средняя годовая температура воздуха в Санкт-Петербурге, по данным многолетних наблюдений, составляет +5,6°С.
Это сравнение очень кстати потому, что противники электромобилизации в России называют наш климат одним из основных аргументов якобы препятствующим развитию этой сферы в стране, даже не принимая в расчёт то, что у нас есть практически все климатические зоны, за исключением тропической, а большинство населения живет, отнюдь, не в приполярных областях.
Вернёмся к Осло.
Сегодня Осло часто называют EV столицей мира. Это справедливо, так как уже сейчас 39% всех новых автомобилей в городе полностью электрические. Это рекордно высокий уровень количества электромобилей на душу населения, даже притом, что в тех же Лос-Анджелесе, Пекине и Шанхае более высокие объёмы продаж этих машин в абсолютных цифрах. В Осло, более 50% всех новых автомобилей, проданных в 2017 году, были либо полностью электрические (37,5%), либо плагингибриды (14,1%). Экспоненциальный рост продаж EV в Осло продолжается, с долей в 53% от всех, за прошедший период 2018 года. На данный момент электрифицированный транспорт составляет 16% от всего числа автопарка столицы Норвегии, с 9% полностью электрических автомобилей и 7% гибридов. Этот рост значительно превышает предсказания аналитиков, даваемых ими несколько лет назад.
Бесспорно, что основной причиной роста EV в Норвегии является государственная политика, дающая много преференций покупателям безэмиссионного транспорта. Эти преференции носят разнообразный характер, от прямых дотаций при покупке, через последующие налоговые льготы, и заканчивая муниципальными льготами при парковке и возможность езды по полосам общественного транспорта. Так же стремительно развивается зарядная инфраструктура. Рост числа электротранспорта, как писалось выше, превышает все прогнозы, и как бы быстро ни развивалась инфраструктура, но и она не поспевает за "волной" EV. Если ещё пару лет назад на одну общественную точку зарядки приходилось 4 электромобиля, то сейчас уже 10. Но не стоит беспокоиться из-за, казалось бы, "дефицита" зарядок, так как многие просто заряжаются либо у себя дома, либо на рабочей парковке.
Но мэрия Осло не собирается почивать на лаврах и в сотрудничестве с частными компаниями реализует программу строительства сети быстрых зарядных станций на границах города. Основная же часть общественных зарядок имеет мощность от 7.4 до 22 кВт. Это кажется маленькой цифрой, в сравнении с суперчарджерами, но для зарядок на парковках бизнес и торговых центров этого вполне достаточно, учитывая то, что автовладелец ставит на зарядку свою машину и возвращается через несколько часов.
И тут одна частная компания, владеющие несколькими зарядными станциями, решила поживиться на росте числа EV, подняв в июле цены за кВт на 60% на своих 15 суперчарджерах, в пересчёте на рубли, от 28,7 руб/кВт до 41 руб/мин (в зависимости от станции и выбранного способа зарядки). Это конечно вызвало справедливое возмущение автомобильного сообщества страны. Но и сама компания, возмутитель спокойствия, видимо заранее понимая реакцию, сделала это на зарядках расположенных в малонаселённой части страны. Но даже это не спасло её от общественного осуждения. Благо, в Норвегии нет в этой сфере монстров-монополистов, и от этого своего шага та компания много не выиграет.
Комплексный подход к безэмиссионной экосистеме.
Норвегию, и Осло в частности, можно считать мировым лидером по проработанности "зелёной" политики. Легковые электромобили являются лишь частью большее обширного плана, в который включены общественный транспорт, двухколёсный транспорт, автономные машины, железнодорожный, авиа и морской транспорт. С 2024 года вводится норма "зелёных гос закупок", по которой госструктуры смогут закупать автотранспорт только с нулевым выбросом.
В Осло запланированы к реализации несколько новых мер, которые призваны сделать город свободным от бензо-дизельного выхлопа:
• Центр города без автомобиля (внутренний город)
• Введение новых зон с низким уровнем выбросов (большой Осло)
• Расширение зон бесплатных парковок для электромобилей (большой Осло)
• Введение новых местных налогов на бензо-дизельный автотранспорт (не для электромобилей) (весь город)
• Увеличение числа платных дорог для бензо-дизельного автотранспорта по всему городу, и соответственно бесплатных для электромобилей
• 2024 год - город без ископаемого топлива (большой Осло)
• С 2022 года все такси должны быть безэмиссионными (по всему городу)
• Запрет на продажу дизельных и бензиновых автомобилей (вся Норвегия с 2022 года)
Впереди дорога без смога.
Сегодня Норвегия решает, бесспорно, задачу цивилизационного характера. В тесном сотрудничестве сознательного гражданского общества, Правительства, создающего необходимую нормативно-правовую базу, государственно-частное партнёрство, всё направлено на одну общую задачу - сделать страну фьордов и викингов, самой чистой и технологически продвинутой, одновременно. Это общая дорога к общему успеху. Они не сетуют на свой климат, где на камнях растут деревья, они используют средства, полученные от нефтегазовой промышленности на модернизацию всей экосистемы страны. Кто-то спросит, а что потом будет с нефтегазовой отраслью, когда все пересядут на электромобили. Она перестроится, но не исчезнет. Просто вместо бензина и дизеля будет производиться другая, более полезная и безопасная для человека и природы продукция.
Как гласит древняя мудрость, - "Кто хочет - ищет возможности. Кто не хочет — ищет причины".
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ 
83