Электромобиль. Китайский взгляд на проблемы развития

Китайское правительство поставило цель иметь на дорогах страны к 2015 году 500000 электромобилей и гибридов. Для ее достижения предстоит устранить такое препятствие, как недостаточную инфраструктуру, что освободит путь для развития отрасли. Крайне необходима для молодого сектора экономики и более успешная бизнес-модель.

В стремлении достичь цели, правительство приняло ряд льгот, направленных на реализацию инновационных проектов, расширение программы субсидирования индивидуальных владельцев автомобилей новой энергии, строительство новых зарядных станций, развитие возможностей по утилизации аккумуляторных батарей, усиление финансовой поддержки и активное развитие международного сотрудничества в этой области.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (China Association of Automobile Manufacturers) за первый квартал текущего года в стране продано более 10000 энергосберегающих автомобилей и автомобилей новой энергии. Среди них 1830 электромобилей, 1499 гибридов и 6873 автомобиля на альтернативном топливе.

На протяжении пяти лет Китай поощряет производство и продажу энергосберегающих автомобилей и автомобилей новой энергии. В 2009 году в 10 городах стартовал демо-проект по внедрению в каждом из них по 1000 автомобилей новой энергии. В 2010 году список участников проекта был расширен до 25 городов, включая Пекин и Шанхай. Сегодня в этих двух городах происходит большинство продаж энергосберегающих автомобилей и автомобилей новой энергии.

С июня 2010 года действует пробная программа субсидирования в пяти городах, Шанхай, Чанчунь, Шэньчжэнь, Ханчжоу и Хэфэй. Сумма субсидий на электромобиль достигает 60 тыс. юаней ($9516), на гибридный автомобиль – 50 тыс. юаней ($7930). Планами предусмотрено расширение субсидий на индивидуальных частных собственников, которые в будущем могут стать основными получателями государственных льгот.

Важная работа по переходу на электромобили проведена в Пекине. В городе будет создано больше зарядных станций и больше возможностей по утилизации аккумуляторных батарей для частных владельцев. Уже сейчас закончено сооружение 4 основных зарядных станций, одна из которых Гоантун (Gaoantun) – крупнейшая в мире. К концу этого года в Пекине будет более 5000 автомобилей новой энергии в государственном секторе.

В качестве следующего шага Пекин создаст сеть интеллектуальных услуг по зарядке и утилизации аккумуляторных батарей к концу 2015 года. Сервисные станции будут построены через каждые 5 километров в радиусе пятого транспортного кольца. Быстрые зарядные посты будут установлены возле некоторых узловых станций метро и автобуса. Чтобы зарядить на этих постах аккумуляторы до 80% емкости потребуется всего полчаса.

На Пекинском международном автосалоне 2012 года представлены 89 автомобилей новой энергии. Хотя их количество меньше, чем было показано в прошлом году, они стали более удобны и практичны, считает Ван Ся (Wang Xia), президент Комитета автомобильной промышленности при Китайском совете по содействию международной торговле.

Китайский автопроизводитель BYD представил второе поколение заряжаемых гибридов, концепт Qin. Первый гибрид BYD F3DM был показан в 2008 году, но не достиг высокого уровня продаж, как и большинство зеленых автомобилей в Китае. Как и F3DM, концепт Qin разработан в двух вариантах, гибридном и полностью электрическом. Модель разгоняется до 100 км/час за 6,9 секунды, а общая стоимость пробега составляет всего 16 юаней ($2,54), столько стоят 2 литра бензина.

Хотя правительство определило, что электрификация основное направление развития автотранспорта, электромобили не стали пользоваться большей популярностью у потребителей. В то время, как технологии промышленного производства гибридных автомобилей достигли зрелости, электромобили все еще находятся на стадии разработки. Ввиду технологических трудностей электромобили не отдалились от начальной точки. Они могут начать интенсивно развиваться через пять лет, считает Ван Бингган (Wang Binggang), лидер группы экспертов по энергосберегающим автомобилям и автомобилям новой энергии.

Участники ежегодной встречи Международной организации партнерства пилотного развития городского электромобиля (International Electric Vehicle Pilot City Partnership Organization) в Шанхае 14 апреля подчеркнули важность инноваций в бизнесе развития зеленого автомобиля. «Политика стимулирования пилотной программы городских автомобилей новой энергии будет скорректирована до конца 2012 года. Следующие шаги – расширение программы на другие города Китая, и, что важно, внедрение инновационных бизнес-процессов», заявил Чжан Цзиньхуа (Zhang Jinhua), заместитель генерального секретаря Общества инженеров автомобильной промышленности Китая (Society of Automotive Engineers of China).

Сейчас в Китае используется три типа бизнес-модели пилотной программы городского транспортного средства новой энергии. Режим продажи представлен в Хэфэй. Лизинг транспортных средств и батарей реализован в Ханчжоу. Финансовый лизинг, когда финансовые учреждения приобретают батареи и затем предоставляют их в лизинг автобусным компаниям, практикуется в Хэфэй и Ханчжоу.

Индустрия электромобилей в Китае до сих пор не в полной мере ориентирована на получение прибыли. Коммерциализация продукции должна быть подкреплена успешной бизнес-моделью. «Моделью, основанной на удобстве покупки и использования электромобилей простыми людьми», - подчеркнул Чжан Цзиньхуа.

Автор: Алексей Норкин  

Источник: facepla.net