Эти города избавляются от автомобилей навсегда!

Градостроители наконец-то начинают понимать, что улицы нужно создавать для людей, а не для дымящих кусков металла.

После сотни лет жизни с машинами, некоторые города потихоньку начинают осознавать, что автомобиль не имеет особого смысла в городских условиях. И не только из-за смога или смертей в ДТП, в городе авто — это даже не лучший способ передвижения.

Траффик в Лондоне сегодня движется в среднем медленнее, чем велосипедист (или гужевая повозка). Жители Лос-Анджелеса проводят 90 часов каждый год в пробках. Исследования в Британии показали, что водители тратят 106 дней их жизни в поисках свободного парковочного места.

В наши дни многие города вытесняют автомобили из некоторых районов через систему штрафов, лучший дизайн улиц, мобильные приложения, и в случае Милана, даже доплачивая горожанам за то, что они оставят свое авто дома и поедут поездом.

Не удивительно, что изменения быстрее всего происходят в европейских городах, которые были спроектированы сотни лет до изобретения автомобиля. В раскинувшихся американских пригородах, созданных для передвижения на авто, путь избавления от авто конечно же более тернистый (и несколько “автолюбивых” городов вроде Сиднея идут в противоположном пути, забирая место у пешеходов в центре города для того, чтобы поместить там больше машин)

Вот подборка лидеров, идущих в направлении улиц без машин.

Мадрид

Мадрид уже запретил въезд автомобилей на некоторые улицы, и в этом месяце пешеходная зона увеличится еще чуть-чуть. Имея площадь более 2,5 кв км, в ней можно ездить только местным жителям, но все остальные будут щедро штрафоваться на более $100. Это первый шаг на пути к полному запрету автомобилей в центральной части города в следующие 5 лет. Двадцать четыре самых занятых улиц Мадрида будут перепланированы для ходьбы, а не для езды. Перед тем, как сменится планировка, машины будут вытесняться другими способами: сейчас самые грязные машины должны платить намного больше за парковку.

Париж

В прошлом году уровни загрязнения в Париже резко возросли, поэтому власти решили ненадолго забанить все автомобили с номерами, начинающимися на нечетную цифру. Уровни смога упали на около 30% в некоторых районах, и теперь власти планируют начать систематически вытеснять из города машины. В центре города люди, не живущие там, не смогут заехать туда на выходных, и это правило скоро может распространиться на все дни.

До 2020 года мэр планирует удвоить число велосипедных дорожек в городе, запретить дизельные машины, и ограничить некоторые занятые улицы въездом электромобилей и других авто с низкими выбросами. Число водителей в Париже уже начало падать. В 2001 году 40% парижан не имели своего авто, нынче это число уже 60%.

Ченду

Новый запланированный город-спутник на юго-западе Китая может служить моделью для современного города. Вместо планировки с вынуждением водить машину, его улицы спроектированы так, что любая локация может быть достигнута за 15 минут пешком.

Планы, разработанные архитекторами из Чикаго Эдриэном Смитом и Гордоном Гиллом, не призывают полностью отказаться от машин, но только половина дорог города будут предназначены для машин. Город будет соединяться общественным транспортом с ближайшим большим городом Ченду. Из 80 тысяч населения будущего города, большинство из жителей смогут добираться до работы пешком. Проект должен закончиться в 2020 году, но сроки могут перенести из-за проблем с зонированием.

Гамбург

Хотя Гамбург и не планирует банить все авто из своего центра, город делает все легче и легче для людей не пользоваться автомобилем. Новая “зеленая сеть”, которая будет закончена за 15-20 лет, соединит парки по всему городу, давая людям возможность ехать на велосипеде или идти пешком везде. Эта сеть будет покрывать 40% территории всего города. Город также накрывает секции известного своими пробками автобана А7 парками, чтобы районы с плохой доступностью стали более открытыми.

Хельсинки

Этот город ожидает притока большого числа новых жителей в несколько следующих десятилетий. Но чем больше людей появится, тем меньше машин будет на улицах Хельсинки. В новых планах, город представил дизайн, в котором автозасисимые пригороды превратятся в удобные пешеходные районы. Они будут соединяться с центром скоростным общественным транспортом. Для поддержки такого стиля жизни появляются новые сервисы и продукты. Мобильное приложение дает возможность выбрать ближайшие станции проката авто или велосипеда, вызвать такси, или найти удобный автобус или трамвай. В следующие 10 лет Хельсинки планирует сделать так, чтобы иметь авто в нем просто не имело смысла.

Милан

Задымленный город Милан тестирует новый способ не перегружать себя автомобилями. Если жители оставляют свое авто дома, то они получают ваучеры на бесплатные поездки на общественном транспорте. В машине устанавливается устройство, которое следит за ее координатами через интернет. Таким образом, никто не может мухлевать и ездить на ней на работу. Каждый день, когда автомобиль человека остается дома, ему приходит ваучер на сумму, эквивалентную стоимости поездки на автобусе.

Копенгаген

Сорок лет назад, траффик в этом городе был такой же плохой, как и во всех больших городах. Сегодня более половины городского населения добираются до работы на велосипедах. Это в девять раз больше, чем в Портленде, штат Орегон, городе с наибольшим количеством велосипедистов в США.

Копенгаген начал внедрять пешеходные зоны в 1960х годах в центре, и эти зоны постепенно расширились на весь город. В городе теперь есть более 200 км велосипедных полос. Развиваются “веломагистрали”, соединяющие центр города с отдаленными районами. Процент владения автомобилем в Копенгагене самый низкий в Европе.

Ни один из этих городов не планирует полностью избавиться от автомобилей в ближайшем будущем. И очень вероятно, что этого никогда и не произойдет. В будущем города будут иметь небольшое число доступных автономных машин. Они смогут избавить всех от проблем с парковкой, пробками, и загрязнением воздуха. Но еще более очевидно то, что планировщики городов уже начинают понимать, что улицы должны быть для людей, а не для машин.

Источник: rodovid.me