Prius III в России!
Осенью в России должны стартовать официальные продажи Prius III поколения. О технических новинках модели в эксклюзивном интервью ЗР рассказал главный инженер проекта Акихико Отсука, о планах развития компании и автомобилях будущего - исполнительный вице-президент «Тойота Мотор Европа» Тьери Домбреваль. Руслан Романюк, директор по развитию марки «Тойота» в России поделился подробностями о комплектациях, транспортном налоге и сервисном обслуживании.
И вот – премьера третьего поколения Prius на Женевском автосалоне, поколения, которое уже в этом году впервые официально придет в Россию. Экономичный гибридный автомобиль сегодня недешев, поэтому вряд ли стоит ожидать ажиотажного спроса, но интерес, безусловно, есть – и как к технической новинке, и как к товару: сколько прослужит, во что обойдется, будет ли ликвидным на рынке. В этом обзоре речь пойдет как о новом Prius, так и о гибридной программе компании в целом.
Основной принцип нового Prius – оптимальный баланс между комфортом, удовольствием от вождения и эксплуатационными расходами. Именно в угоду хорошей динамике японцы не стали экономить на литраже ДВС, увеличив его с 1,6 л (у прежней модели) до 1,8 л. Суммарная мощность гибридной силовой установки возросла до 134 л.с. (на 22%), возрос и крутящий момент. Вместе с тем, упал и расход топлива ДВС за счет оптимизации настроек и перераспределения основных режимов в диапазон более низких оборотов. А общий расход в комбинированном цикле составил 3,9 л/100 км, что соответствует рекордно низкому уровню выбросов для автомобиля D-класса – всего 89 г СО2 на километр.
Prius может ехать как отдельно на электротяге или ДВС, так и используя оба движителя. На остановках ДВС выключается автоматически (система Start&Stop). Несмотря на принципиальную схожесть двух поколений, 90% деталей гибридной установки спроектировано заново. Это и более компактный электродвигатель с большей отдачей (за счет увеличения оборотов), и новое навесное оборудование, не нуждающееся в приводном ремне: все узлы приводятся электромоторами. Добавим к этому более совершенную электронную начинку блока управления силовой установкой: ее КПД стал выше, а охлаждение компонентов – эффективнее, за счет прямого омывания их антифризом. Также появилась и система подогрева двигателя за счет тепла отработавших газов.
Новые очертания кузова не только придают модели современный вид, но и работают на улучшение аэродинамики: Сх снизился на 0,01 и достиг 0,25, уменьшился и шум. Заметим, на малых скоростях, когда ДВС не работает, автомобиль практически бесшумен, что, кстати, потенциально опасно для пешеходов, которые привыкли ориентироваться на шум мотора.
Интересная опция – солнечная батарея в крыше. Обычно водители стараются летом оставлять автомобиль в тени, чтобы солнечные лучи не нагревали салон. На Ближнем востоке шоферы лимузинов часто вообще не выключают двигатель, чтобы в салоне всегда царила приятная прохлада. Салон Prius охлаждается и при неработающем двигателе. Встроенная в крышу элементы питают энергией климатическую систему, которая поддерживает в салоне прохладу даже под палящим солнцем, и чем больше солнца попадает на крышу, тем больше даровой энергии они производят.
Мировые продажи Prius стартуют в июле, в России автомобиль появится осенью (см. ниже). К 2010 году Toyota рассчитывает продать 60 000 Prius в Европе и 400 000 в мире. Планы продаж в России, как и цены, пока не объявлены.
И вот – премьера третьего поколения Prius на Женевском автосалоне, поколения, которое уже в этом году впервые официально придет в Россию. Экономичный гибридный автомобиль сегодня недешев, поэтому вряд ли стоит ожидать ажиотажного спроса, но интерес, безусловно, есть – и как к технической новинке, и как к товару: сколько прослужит, во что обойдется, будет ли ликвидным на рынке. В этом обзоре речь пойдет как о новом Prius, так и о гибридной программе компании в целом.
Основной принцип нового Prius – оптимальный баланс между комфортом, удовольствием от вождения и эксплуатационными расходами. Именно в угоду хорошей динамике японцы не стали экономить на литраже ДВС, увеличив его с 1,6 л (у прежней модели) до 1,8 л. Суммарная мощность гибридной силовой установки возросла до 134 л.с. (на 22%), возрос и крутящий момент. Вместе с тем, упал и расход топлива ДВС за счет оптимизации настроек и перераспределения основных режимов в диапазон более низких оборотов. А общий расход в комбинированном цикле составил 3,9 л/100 км, что соответствует рекордно низкому уровню выбросов для автомобиля D-класса – всего 89 г СО2 на километр.
Prius может ехать как отдельно на электротяге или ДВС, так и используя оба движителя. На остановках ДВС выключается автоматически (система Start&Stop). Несмотря на принципиальную схожесть двух поколений, 90% деталей гибридной установки спроектировано заново. Это и более компактный электродвигатель с большей отдачей (за счет увеличения оборотов), и новое навесное оборудование, не нуждающееся в приводном ремне: все узлы приводятся электромоторами. Добавим к этому более совершенную электронную начинку блока управления силовой установкой: ее КПД стал выше, а охлаждение компонентов – эффективнее, за счет прямого омывания их антифризом. Также появилась и система подогрева двигателя за счет тепла отработавших газов.
Новые очертания кузова не только придают модели современный вид, но и работают на улучшение аэродинамики: Сх снизился на 0,01 и достиг 0,25, уменьшился и шум. Заметим, на малых скоростях, когда ДВС не работает, автомобиль практически бесшумен, что, кстати, потенциально опасно для пешеходов, которые привыкли ориентироваться на шум мотора.
Интересная опция – солнечная батарея в крыше. Обычно водители стараются летом оставлять автомобиль в тени, чтобы солнечные лучи не нагревали салон. На Ближнем востоке шоферы лимузинов часто вообще не выключают двигатель, чтобы в салоне всегда царила приятная прохлада. Салон Prius охлаждается и при неработающем двигателе. Встроенная в крышу элементы питают энергией климатическую систему, которая поддерживает в салоне прохладу даже под палящим солнцем, и чем больше солнца попадает на крышу, тем больше даровой энергии они производят.
Мировые продажи Prius стартуют в июле, в России автомобиль появится осенью (см. ниже). К 2010 году Toyota рассчитывает продать 60 000 Prius в Европе и 400 000 в мире. Планы продаж в России, как и цены, пока не объявлены.
201