Toyota Prius – самый продаваемый автомобиль в Японии

Мы уже привыкли к тому, что новости из Японии – это новости из будущего. Надеемся нашего будущего. В то время пока весь цивилизованный мир только готовится к запуску электромобилей в серию, а автомобили с гибридной установкой все еще в диковинку, японский автогигант Toyota ставит своеобразный рекорд – рекорд продаж автомобиля с гибридной силовой установкой Toyota Prius, который переживает уже третью модификацию.

Невзирая на последние крупные проблемы, связанные с поставками и последующими отзывами автомобилей, продажи автомобилей Toyota неуклонно растут, а гибридные автомобили этой компании, согласно данным Ассоциации Автомобильных Дилеров Японии (JADA), заняли первое место по количествам продаж в Японии, и удерживают пальму первенства уже 12 месяцев подряд.

За последний месяц компании удалось продать 27208 Toyota Prius. А чтобы стать счастливым обладателем нового экологичного автомобиля придется выстоять очередь в шесть месяцев!

Такая популярность связана не только с экономичностью автомобиля и высоким уровнем экологического сознания местного населения. Может быть и не каждый, но наверняка многие из японцев любят быструю езду, которую вряд ли способен обеспечить автомобиль «заточенный» под максимальную экономию. Так было раньше. Новая версия Prius оснащена более мощным, но не менее экономичным двигателем объемом 1.8 литров (было 1.5). Все дело в том, что с 1-го апреля 2009 года в Японии действует программа поощрения автолюбителей, приобретающих эко-ориентированные транспортные средства. Кроме экономичного и качественного авто, каждый владелец нового Prius поучает налоговые льготы на срок до трех лет.

Третье поколение Prius не только укрепило популярность модели, но и превзошло свой рекорд в области топливной экономичности. Новая 1,8-литровая бензиновая "четверка"  мощностью 98 лошадиных сил и максимальным крутящим момент - 142 Нм при 5 200 об (ранее на Prius устанавливался 1,5-литровый двигатель, развивающий 76 лошадиных сил)  разгоняет новый Prius до 100 км/ч за 9,8 с, что на одну секунду меньше, чем у предыдущей модели. Средний расход топлива в смешанном цикле уменьшился на 0,4 литра – до 4,7 литра на сто километров пути. Немалую роль в снижении расхода топлива сыграла уменьшенная, благодаря использованию сверхпрочных алюминиевых сплавов, масса гибрида.

Вопреки сложившемуся убеждению, более мощный бензиновый мотор используется в гибридной схеме при движении по трассе, а не при резких ускорениях. Обладая высоким крутящим моментом на низких оборотах, двигатель внутреннего сгорания может затрачивать меньше топлива и в то же время эффективно поддерживать постоянно высокую скорость.

Prius 2010 года может предложить своему владельцу три альтернативных способа движения. Режим «EV» позволяет ездить только на батарее на низких скоростях на расстояние приблизительно 1,5 км. Есть также «Power Mode», который увеличивает чувствительность педали акселератора для более динамичной езды, и «Eco Mode», который помогает водителю двигаться с максимально возможной экономией топлива.

Инженерам Toyota удалось снизить массу силовой установки и трансмиссии, а также сократить потери при передаче крутящего момента на 20%.

При проектировании нового гибрида, аэродинамические характеристики были в центре внимания. У дизайнеров была сложная задача - разработать эффектный экстерьер и улучшить при этом ряд важных показателей: увеличить объем внутреннего пространства и уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления.

Автомобиль провел огромное количество времени в аэродинамической трубе, в результате новый Prius получил лучший среди ближайших конкурентов коэффициент аэродинамического сопротивления - 0,25.

Недавно разработанная регенеративная тормозная система (рекуперативный тормоз), управляемая с помощью электроники, была оптимизирована для  увеличения количества вырабатываемой при торможении энергии.

Инженеры Toyota предусмотрели возможность установки на крышу гибрида солнечных элементов, которые должны обеспечить энергией новую систему климат-контроля. Система препятствует повышению температуры в салоне, в то время как автомобиль находится на парковке, и соответственно уменьшает  время охлаждения, когда водитель возвращается в автомобиль.

Новый Prius также предлагает дистанционную систему кондиционирования. Это  первая система в мире, которая функционирует только от батареи, и позволяет выполнить эту операцию удаленно, таким образом, водитель может отрегулировать микроклимат в салоне до посадки в автомобиль.

Кроме того, новейшая система рециркуляции выхлопных газов позволяет использовать высокую температуру выхлопа и уменьшает тем самым энергетические затраты на прогрев двигателя и работу системы отопления салона.

Успех проекта «Prius» вдохновил представителей Тойоты на создание гибридных версий и других авто из модельного ряда компании, которые должны появится в ближайшее время.