Вторая жизнь электромобильных аккумуляторов

На прошлых выходных в Исландии состоялась международная конференция Устойчивого Развития Автомобилестроения, на которой активно обсуждались не только насущные проблемы экологичного автопроизводства, но и его ближайшего будущего.

В ходе конференции директор Mitsubishi Motors Ичиро Фукуе(Ichiro Fukue) предложил разделить стоимость аккумуляторных батарей на три части: первые 25% стоимости выплачивает покупатель нового автомобиля, вторые 25% выплачивает второй владелец электромобиля, а оставшиеся 50% платит предприятие, которое будет повторно использовать бывший в употреблении аккумулятор для своих целей.

Электромобили при всей их экологической привлекательности будут стоить заметно дороже автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. И большая часть стоимости электромобиля приходится на стоимость аккумуляторных батарей. Поэтому автомобильные компании всячески стараются нивелировать разницу в цене между классическим автомобилем и электромобилем, предлагая различные лизинговые схемы и льготные кредиты на самодвижущиеся экипажи нового поколения.

В 2008 году инженер компании Tesla Курт Келти заявил, что компания находится в поиске возможного применения использованных литиево-ионных батарей в дополнение к уже существующим схемам утилизации. В тот момент это была новая замечательная идея, которая до сих пор очень далека от реализации. Однако на этой конференции идею Курта Келти поддержали уже несколько крупнейших автопроизводителя, которые обсуждали возможность массового повторного использования электромобильных батарей, например, в качестве буферизации энергетических потоков, производимых нерегулярными источниками возобновляемой энергии, такими как электростанции, работающие на энергии ветра и солнца. Реализация подобного проекта должна дать сразу несколько преимуществ: снижение розничной стоимости электромобиля для конечного покупателя, более эффективное использование возобновимых источников энергии, максимизация продолжительности жизни аккумуляторов, которые, как известно, являются не самым экологически чистым продуктом, как в смысле производства, так и в смысле утилизации.

Именно такой политики эксплуатации аккумуляторных батарей для своих электромобилей придерживается General Motors. Этот автогигант сообщил о своем с швейцарской фирмой ABB Group, которая исследует возможность использования б/у батарей в силовых электросетях. ABB имеет штаб-квартиру в США в Северной Каролине. Это подразделение и будет заниматься разработкой стратегии повторного использования аккумуляторов гибридного электромобиля компании GM Chevrolet Volt.

Ford и Nissan также заявили о своих программах применения батарей своих электромобилей на новых типах электростанций. Компания Nissan даже создало совместное предприятие с Sumitomo Corporation, которое будет определять дальнейшую судьбу отработанных аккумуляторов электромобиля Nissan LEAF.

Аккумуляторные батареи Nissan LEAF

Удивительная дальновидность мировых лидеров автомобильного рынка не может не радовать. Электромобили еще не поступили в розничную продажу, а «акулы» автомобильного бизнеса тщательно готовятся к их утилизации.

Конечно, только реальная жизнь расставит все по своим местам. Будет ли спрос на б/у аккумуляторы достаточно высоким? По каким ценам эти батареи будут покупаться и продаваться? Будет ли оптимистичная схема, предложенная Ичиро Фукуе работать в реальных условиях? Ответы на эти вопросы мы получим много позднее. Но если стратегические планы автомобильных компаний, нацеленных на устойчивое развитие, воплотятся в жизнь, то от этого выиграют и потребители и экология.

Источник