XR3, или всего 1 л на 100 км (+ Видео)
Расход всего 1 л на 100 км
XR3 - это 2-х местное транспортное средство на гибридной тяге, с потреблением топлива:
- 1.87 л/100 км - только на дизельном двигателе
- 1 л/100 км - при работе дизельного и электро двигателей
При этом производительность не хуже чем у обычного автомобиля.
Основные составляющие такой экономичности и высокой производительности - это гибридная тяга, дизельный двигатель и малый вес автомобиля. А сделать такой автомобиль может каждый, всего за 1480 фунтов.
Технология экономии
Производительность автомобиля и экономия топлива зависит от комбинации двух главных характеристик дизайна. Первый - сохранять автомобиль максимально легким для уменьшения механической работы необходимой для передвижения. Для этого нужно избавиться от лишней массы и при этом использовать современные материалы и сохранить хороший дизайн. Вторая характеристика - это сделать “работу” (по перемещению) максимально эффективно. В этом случае помогает гибридная двигательная установка.
Каркас и подвеска автомобиля
Устройство “подключаемой” гибридной тяги.
XR3 - это гибрид с подключаемым двигателем. Это значит что на расстояния до 40 миль, можно перемещаться используя только электро двигатель. В случае когда используются оба двигателя одновременно (дизельный + электрический) - потребление топлива составляет около 1 литра на 100 км. Если же используется только дизельный двигатель - автомобиль потребляет 1.87 л. на 100 км.
Существующие на сегодняшний день гибридные авто, называют “умеренными гибридами”, т.к. они используют электродвигатель только на время ускорения, а использовать электродвигатель можно только на очень короткие расстояния, например проехать вокруг дома… Аккумуляторная батарея очень маленькая и ее энергии хватает только на время ускорения. После этого она заряжается от двигателя внутреннего сгорания, но в это время ДВС потребляет больше топлива,т.к. проделывает дополнительную работу по зарядке аккумуляторов. Поэтому современные гибридные авто не сильно “экономят” топливо.
Для того чтобы обеспечить существенную экономию топлива необходимо перейти к технологии “подключаемой гибридной установки”. Это значит что часть энергии необходимой для работы автомобиля будет отбираться из электрической сети. Сейчас многие авто производители работают над такой системой.
Система подвески автомобиля
Неограниченные возможности для производителя
Подключаемая гибридная система предоставляет большую гибкость в выборе силовых установок, в то время как “умеренные гибриды”, такие как Honda Insight или Toyota Prius, зависят от определенных параметров как электрического двигателя так ДВС. Обоими двигателями управляет компьютер, а для этого необходимо чтобы выдаваемая мощность обоих двигателей была “определена и фиксирована”, а любая модификация одного из двигателей приведет к сбою или некорректной работе всей системы.
В автомобиле XR3 2 передних колеса работают от ДВС, а единственное заднее колесо подключено к электродвигателю. Обе системы не связаны между собой и ими не управляет компьютер. Единственная связь между 2-мя моторами - это дорога. Синхронная работа обеспечивается механизмом регулирования тяги и переключателем, при помощи которого можно включить только один из двигателей или оба одновременно. В гибридном режиме достигается максимальная мощность XR3. Экономия топлива зависит от стиля вождения, а также от выбора определенных компонентов двигательной системы.
Корпус с откидным верхом
Безопасность
Передняя часть корпуса наполнена пеной, которая поглотит фронтальные удары на небольших скоростях. После аварии эту часть можно легко заменить другой. По бокам корпус автомобиля также наполнен пеной для поглощения боковых ударов. Его толщина меняется от 10 до 25 см. Такой корпус лучше защищен от боковых ударов чем двери обычного автомобиля.
Автомобиль также снабжен каркасом безопасности. По периметру корпуса проходит композитный стержень, а ребра корпуса изготовлены из усиленной стали. Это обеспечивает отличную защиту при опрокидывании автомобиля.
Все кресла снабжены ремнями безопасности, а привычной рулевой стойки в автомобиле не существует.
Задняя часть корпуса
Расходы на изготовление
Расходы на изготовление такого автомобиля зависят от выбора деталей, т.к. дизайн автомобиля достаточно “гибкий”. Модульная система позволяет выбрать детали исходя из бюджета и потребностей в производительности. Больше половины затрат на детали XR3, составляют расходы на электрическую двигательную систему.
Пакет Li-Ion батарей, вместе с блоком управления и доставкой обошелся в $9000. Свинцовые аккумуляторы будут стоить около $2000.
Но если построить автомобиль только с дизельным двигателем, способным расходовать до 2-х л на 100 км, то можно уложиться в сумму менее $10 000. А модульная система позволяет изготовить автомобиль только на дизельной тяге и в последствии добавить электрические компоненты.
Точно так же можно сделать автомобиль только на электрической тяге, а вместо ДВС установить дополнительные батареи, таким образом, увеличить дальность поездки до 200 км.
Выбор за вами…
Корпус автомобиля в пене
10795