Hibrid pe tiraj solar (+Video)

Inginerii canadieni au creat o aeronavă alimentată cu energie solară şi deja au testat prototipul aparatului.

De fapt, maşina este un hibrid, la care mai mult de 50 la sută din forţa de ridicare sunt asigurate de aerodinamica corpului, iar restul – de heliu. Aeronava obţine energie de la panouri solare instalate "pe spatele" ei , iar mişcarea este asigurată de motoarele electrice. În caz de vreme rea, la bord sunt prevăzute bateriile reîncărcate de la soare.

Ca şi orice altă aeronavă, Solar Ship este umplut cu heliu, deşi, potrivit inginerilor, nava poate zbura şi atunci cînd este completată cu aer obişnuit. Acest lucru înseamnă că, chiar dacă la aeronavă va fi deteriorată membrana cu heliu, ea încă este în măsură să zboare, şi cel mai important, să aterizeze în condiţii de siguranţă. În general, din punct de vedere al securităţii, un hibrid este mai preferabil, decît un dirijabil sau un avion.

Autorii hibridului menţionează că construcţia care este mai grea decît aerul, are multe avantaje în comparaţie cu aeronavele mai uşoare decît aerul. În primul rînd, nu este nevoie de a construi infrastructura de acostare, aparatul este mai puţin receptiv la rafalele vîntului şi nu zboară în sus dacă este întreruptă racordarea.

Proprietatea din urmă este deosebit de utilă la aterizare în zonele îndepărtate, acolo unde nu există nici o infrastructură terestră. Acest lucru face hibridul mult mai practic pentru lucru în zonele îndepărtate. În al doilea rînd, aeronava poate transporta bagaje mari. În cele din urmă, aceasta este mult mai sigură şi mai potrivită pentru diferite condiţii meteorologice.

Compania Solar Ship a dezvoltat trei versiuni ale aparatului. Cea mai mică aeronavă Caracal funcţionează numai pe energie solară şi va ridica în cer 150 de kilograme de marfă, va zbura la o viteză de 60 km / h, sau cu un motor suplimentar pe combustibil, care va oferi o ridicare de 750 de kilograme de marfă, o viteză de 120 km / h, şi 2,500 km de călătorie . SUV zburător are o pistă scurtă de decolare - 100 m cu o sarcină maximă şi doar 50 m, fiind gol.

A doua versiune a aparatului este numită Chui, aceasta trebuie să ridice de la 1 la 2,5 tone de marfă (din nou, în funcţie de motor - doar electric sau în combinaţie cu motor cu ardere internă), să accelereze la o viteză de 70-100 km / h şi să depăşească pînă la 5000 km. Decolarea cu o capacitate maximă - nu mai mult de 100 de metri.

În cele din urmă, cea mai complicată maşină - Nanuq va avea o capacitate de 30 de tone, viteza - pînă la 120 km / h, decolarea - 200 de metri, lungimea călătoriei este practic nelimitată.

Astfel de maşini au o gamă largă de aplicaţii: transportarea mărfurilor în zonele îndepărtate şi zonele de dezastre naturale, monitorizarea mediului, controlul şi întreţinerea conductelor şi liniilor electrice, etc. şi pe deasupra acest hibrid va îndeplini aceste lucruri fără a consuma un singur gram de combustibil, sau folosindu-l foarte rar.

Şeful Solar Ship, Jay Godsall, pentru prima dată s-a gîndit la posibilităţile dirijabililor mai mult de un sfert de secol în urmă. Fiind şcolar, el a vizitat Ambasada din Burundi, unde a auzit de la africani că ei au o mulţime de resurse pentru dezvoltarea economică, dar lipseşte transportul de încredere, reţeaua de drumuri dezvoltată, şi chipurile, acest lucru încetineşte totul. Ideea de a construi dirijabile pentru zboruri în părţi îndepărtate ale lumii, "ar fi zăcut pe raftul” lui Jay încă mulţi ani dacă el nu s-ar fi întîlnit cu profesorul James Delaure, un specialist în inginerie aerospaţială. În 2006 ei au creat compania Solar Ship şi au început să dezvolte un hibrid de dirijabil cu aeronavă.

Acum, primul născut al programului, aparatul de testare, se deprinde cu spaţiul. Iar autorii deja planifică următorul pas: la sfîrşitul anului 2012, pe continentul african va fi testat un mic Solar Ship, proiectat pentru transportarea medicamentelor la sate.