Автомобильные эко-новости.

В США в последнее время начали падать цены на автомобильный бензин. Причина для этого понятна – нефть на мировых рынках подешевела почти в два раза. В итоге сейчас один литр стандартного бензина (аналог нашего 92-го) стоит в Америке чуть больше 6 лей – 6,07. При этом жители Оклахомы платят за литр этого бензина всего 5,12 лей, а вот самое дорогое топливо на Аляске – 8,35 лей за 1 литр в пересчете с долларов на леи и с галлонов в литры. В Москве 92-й бензин стоит 8,73 лей. То есть больше, чем в отрезанной от мира Аляске. А вот, скажем, в Иркутске за 92-й бензин просят около 10,25 лей.

А что у нас?
В Кишиневе литр 92-го бензина стоит 11,63 лея. Дороже чем на Аляске, и в Иркутске. По данным на 11 ноября 2008





Совет директоров General Motors принял решение отменить программу стоимостью 2 млрд. долларов по обновлению модельного ряда полноразмерных внедорожников Cadillac Escalade, GMC Yukon и Chevrolet Suburban. «В нынешних условиях двухмиллиардные инвестиции в этот проект были бы неоправданными, – заявил вице-президент концерна Боб Лутц. – Цены на бензин и, как следствие, рост спроса на компактные экономичные модели сформировали новую картину реальности».





В Миннесоте на мосту через Миссисипи, являющемся частью федеральной трассы номер 35, установили две скульптуры, подозрительно напоминающие по своим размерам работы Зураба Церетели. Внешне сооружения похожи на картографический знак воды, однако дело вовсе не в том, что правительство штата хочет предупредить незадачливых американских водителей, что они пересекают реку Миссисипи. Скульптуры построены из особого вида бетона, обладающего фотокаталитическими свойствами.

Другими словами, они способны поглощать некоторые вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах. Пропускная способность моста равна 140 000 авто в день.






Чтобы перевезти диван, не надо арендовать КамАЗ. «Логично!» - скажет ваш сосед, хлопнет дверью своего внедорожника и поедет на работу. Действительно, на первый взгляд кажется, что буквально во всех машинах едет один человек (в выходные ситуация, конечно, меняется). И ещё есть ощущение, что чем просторнее машина, тем ниже вероятность обнаружить там пассажиров. Узнать, как обстоят дела на самом деле, вызвалась наша экспертная группа. В погожий будний денёк мы отправилась заглядывать в окна проезжающих машин. После нескольких часов наблюдений и тысячи отсмотренных автомобилей нам удалось выяснить следующее: как это ни странно, в каждой третьей машине помимо водителя есть кто-то ещё. В большинстве случаев (25%) занято только переднее сиденье. Три занятых места встречаются намного реже (4,8%). Ну а весёлые компании из четырёх-пяти человек попадаются и вовсе раз в год (0,3%). Самое интересное, что почти все компактвэны и крупные внедорожники ехали пустыми.



Теоретически 1000 машин может перевозить 5000 человек, а на деле перевозит 1300. Получается, что как средство перевозки пассажиров столичный легковой автопарк работает с КПД 26%. Мы часами стоим в пробках и проклинаем городские власти. При этом забываем, что пробки - это мы с вами, в гордом одиночестве восседающие в своих многометровых авто.





Не исключено, что скоро автолюбители в России могут столкнуться с одной неожиданной проблемой. Сенаторы предлагают ввести систему обязательной утилизации транспортных средств, которым исполнилось уже много лет. Например, есть мнение, что в обязательном порядке необходимо уничтожать те машины, которые два раза подряд не проходили положенного техосмотра. В 2007 году объем продаж легковых авто увеличился по сравнению с 2006 годом на 30,6%. Вместе с тем в России – самый старый автопарк в Европе. Около половины всех машин старше 10 лет. В Европе уже давно принята программа по утилизации автомобилей, а в стоимость машин при продаже уже заложена цена на их уничтожение. Сенаторы предлагают действовать по западному сценарию, возложив частично стоимость утилизации на автопроизводителя. Однако перед тем как принимать подобные законы необходимо решить вопрос с ГИБДД. Ведь сейчас система снятия машины с учета очень сложна и требует много времени и сил. В результате автовладелец, даже при желании утилизировать свою машину, может столкнуться с огромным количеством проблем.





Ученые обнаружили гриб, способный синтезировать смесь углеводородов, по составу похожую на дизельное топливо. Ранее биологи уже находили микроорганизмы, способные синтезировать отдельные углеводороды, входящие в состав продуктов перегонки нефти. В новом исследовании специалисты обнаружили гриб, способный производить сразу 55 видов углеводородов. Группа ученых обнаружила гриб внутри древесины эвкрифии сердцелистной – дерева, растущего в северной Патагонии. Биологи определили состав выделяемых грибом углеводородов с помощью масс-спектрографического анализа. Выяснилось, что в состав выделений входят октан, 1-октен, гептан и гексадекан, которые являются компонентами дизельного топлива. По словам биологов, в ближайшее время они намерены прочесть весь геном гриба и найти гены, необходимые для синтеза углеводородов для создания промышленно значимых штаммов.





Мэр Москвы Юрий Лужков считает, что в качестве биотоплива следует использовать солому. С таким предложением он выступил на конференции «Альтернативные источники энергии для больших городов». Как отметил столичный градоначальник, в мире могут начаться конфликты из-за того, что использование кукурузы и других зерновых культур в качестве биотоплива приведет к увеличению количества голодающих.

«Надо перерабатывать те растительные культуры и компоненты, которые не связаны с зерновыми, используемыми в пищу, например солому. Мы приступим к производству биоэтанола из соломы. Из одной тонны соломы можно произвести 250 л биоэтанола», – сказал мэр Москвы.





Россия может увеличить производство зерна для биотоплива на 15-20 млн. т. в год. Такое мнение высказал министр сельского хозяйства РФ Алексей Гордеев на пресс-конференции в Москве. «Мы могли бы вполне увеличить производство зерна, допустим, невысокого качества, для этой цели на 15-20 млн. т, и это могло бы идти на производство биоэтанола и биокомпонентов для улучшения традиционного моторного топлива». Он отметил, что существует два подхода к производству биотоплива – производство непосредственно из сельхозсырья или использование биомассы и отходов сельскохозяйственного производства. По мнению министра, для России возможны оба пути, поскольку в стране много резервных земель. В частности он сообщил, что в настоящее время в России имеется 15 млн. га пашни, которая может быть введена в оборот. По словам А. Гордеева, в пересчете на зерновые единицы это составляет 25 млн. т продукции растениеводства в год.