MOLDOVENII.MD

Будущему зеленому городу приидется подождать

Жители Таллина не используют общественный транспорт больше, чем раньше, хотя с 1 января он стал бесплатным. Реализация этого социального и экологического опыта временно отменяется из-за отсутствия потребностей пользователей.

Сравнение между общественным транспортом Таллина и Тарту (второй по величине город Эстонии) позволяет сделать вывод о переменах, произошедших в местных обычаях.

Во-первых, мы видим, что цена не является единственным критерием для использования общественного транспорта. Далее, выбор транспортного средства также зависит и от прежних привычек. Для тех, кто уже сделал  выбор в пользу ходьбы, цена имеет большее значение. Для других же, кто предпочитает автомобиль, решающим фактором является качество общественного транспорта.

В Таллинне были неправильно оценены предпочтения жителей, избравших автомобиль. Одним из решающих аргументов (если оставить в стороне популизм) для функционирования бесплатного общественного транспорта  стал концепт зеленого города: меньше автомобилей - менее загрязненный воздух и меньше шума в городе.

Но произошло совсем другое. Согласно Научно-исследовательскому центру в области транспорта при Королевском технологическом институте Швеции, бесплатный характер общественного транспорта в Таллине  увеличил число пассажиров лишь на 1,2% , но это отнюдь не ожидаемый приток .

Время и качество

С другой стороны, Таллинн всегда отличался от других городов мира тем, что общественный транспорт в нем был более дешевым, а количество пассажиров - выше. Бесплатный характер общественного транспорта лишь приостановил неуклонное снижение числа пользователей .

И есть, вероятно, и другие причины. В начале этого года профессор Даго Антов из Таллиннского технического университета в статье, опубликованной в Postimees, выделил три фактора, влияющих на принятие решения пользователями.

Во-первых, время, необходимое для прохождения расстояния. Далее, стоимость и все, что может быть включено в понятие "качество": если автобусы или трамваи переполнены, как ведут себя другие пассажиры, вежлив ли водитель и т.д.

Цена имеет первостепенное значение только для лиц с низкими доходами, тогда как время и качество являются ключевыми факторами для людей с более высокими доходами. Учитывая тот факт, что автомобилисты скорее  относятся ко второй категории, мы можем отчасти понять, почему бесплатный характер общественного транспорта не сократил число автомобилей.

Медленный и низкого качества

Другие факторы сдерживают сокращение числа автомобилей. Основной из них – общественный транспорт является бесплатным только  для зарегистрированных резидентов Таллинна. У жителей окрестных деревень, приезжающих в столицу на работу, которые  являются самой многочисленной категорией владельцев автомашин, не было никакого стимула, чтобы изменить свои привычки. Оказалось,  что люди не ведут себя так. Как ожидают городские власти, а согласно тому, что лучше для них.

В начале 2012 года Ханнес Лутс из Мюнхенского технологического университета, написал в газете Postimees, что если общественный транспорт движется медленно, а качество обслуживания низкое, то люди не будут использовать его, даже если он будет бесплатным. Вот примерно то, что произошло в Таллине.