Наука в тисках глобализма
Традиционные энергоносители и энерготехнологии были навязаны миру через контроль над наукой и практикой, установленный посредством финансовой системы доллара.
Известно об опасном воздействии на человека выхлопов автомобилей. Опасность усиливается недожогом топлива в двигателях, влиянием адсорбированных радиоактивных веществ и резким ростом числа автомашин. Все это бесспорно. Однако «скромно» замалчивается, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) производят диоксин (наши — побольше, иномарки — поменьше).
В 1998 году спецы из Академии наук РФ произвели замеры концентрации диоксина на МКАДе. Оказалось, что она в десять раз превышает концентрацию во время его боевого применения армией США во Вьетнаме! Не лучшая ситуация и на Садовом кольце, и на многих других напряженных магистралях столицы.
Для ясности напомню: после анализа результатов боевого применения диоксина во Вьетнаме специальным решением ООН он был запрещен как оружие экологического геноцида! Ситуация усугубляется и тем, что диоксин, как и радиация, накапливается в организме. Согласитесь, что правительство Москвы и правительство Российской Федерации обязаны разъяснять нам: кто, на каком основании и по чьим «указам¬приказам» развязал этот геноцид против жителей Москвы и других городов страны? И этот геноцид продолжается, несмотря на то, что научно¬техническое решение, позволяющее резко снизить потребление бензина автотранспортом давным¬давно существует.
Концерн «Эльф» выпустил на рынок новое топливо для дизельных машин — солярноводную смесь. Отличными показателями новое топливо обязано прежде всего воде: именно она снижает температуру в камере сгорания и препятствует образованию окислов азота. Вот и в Минтопэнергии РФ появился рекламный проспект, броско заявляющий: «Решение мировой проблемы XXI века»: «Альтернативное топливо для дизельных двигателей, судовых и котельных установок. Топливо завтрашнего дня работает сегодня». Компания А-55 (президент Р. Гуннерман — г. Рено, штат Невада, США) предлагает всему миру установки по производству дешевого чистого топлива А-55.
И это при том, что в России к созданию водотопливных эмульсий подходили еще во время Первой мировой войны. В 1943 году были публикации о создании необычного топлива из воды.
В научно¬исследовательских институтах велись широкие исследования по созданию водотопливных эмульсий. На этой базе в 1980 году была разработана целевая научно¬техническая программа. Руководил ею ведущий специалист страны по химмотологии доктор технических наук А. Братков под патронажем бывшего председателя Госплана СССР Н. Байбакова, но каждый раз эти работы приостанавливались или засекречивались. А в открытую печать попали лишь сведения о некоем «химическом эксперименте», который показал, что все созданные водоуглеродные эмульсии сохраняли стабильность лишь в течение 2 — 3 дней. И на этом фоне «забыли», что в 1930-е годы для форсажа на истребителях в двигатели подавалась вода — режим был ограничен тремя минутами, резко возрастали мощность и скорость. В 1949 году наша армия в Китае широко применяла добавку воды для ДВС «АМО» в связи с нехваткой бензина, на кабине висела емкость из половины автокамеры, при езде вода подавалась в карбюратор. В 1965 году на целине добавка воды прямо в бак (из расчета 1 ведро на 25 — 30 литров бензина) была известна всем «водилам», ибо как только начиналась уборочная, так сразу же возникал дефицит топлива.
В конце 1970-х годов проводилась совместная работа с Японией по изучению водотопливных эмульсий и их влияния на характеристики ДВС. Было установлено, что использование этих эмульсий повышает моторесурс и мощность ДВС. В 1980 году экспериментальная проверка в рамках совместной советско-японской разработки проводилась в московских таксопарках (по Москве «бегало» несколько сотен «волг», работавших на водотопливных эмульсиях), конечным результатом была большая статья в «Правде», где задавался риторический вопрос: «Кому же мешают водотопливные эмульсии?»
В 1970-е годы у нас была реализована задача создания смесей «вододизельное топливо» для тракторных двигателей в виде мазутных смесей, большое количество исследований проводилось в НИИ, работавших на сельское хозяйство.
Доктор технических наук Э. И. Исаев решил задачу создания высокоустойчивых водотопливных эмульсий с содержанием воды от 10 до 75 процентов, объявленной «принципиально неразрешимой», создав свой «аквазин» («аква» — вода, «зин» — хвост от бензина — бессвинцовое высокооктановое топливо), получаемый при соединении воды с продуктами нефтепереработки с попутным или природным газом при помощи созданного Исаевым эмульгатора, что и препятствует расслоению эмульсии.
Исаев со своим бензозаправщиком объездил полмира, демонстрируя высокую эффективность нового топлива. Практически везде ему предлагали создать производственные мощности и приступить к делу, но ... только в данной стране. Дать кредиты под создание этих мощностей в России все напрочь отказались, только под гарантию правительства РФ, которому, разумеется, все до «лампочки».
Где¬то в середине 1980-х годов в печати была опубликована «жалоба» начальника научно¬технического управления Госстроя СССР, что они, несмотря на наличие готовых разработок и производственных мощностей, никак не могут запустить в производство соответствующие эмульгаторы, чтобы внедрить в практику водотопливные эмульсии.
Такова эта длинная, темная и запутанная история, завершившаяся чисто американским хеппиэндом: «Компания А-55 предлагает всему миру установки по производству дешевого чистого топлива А-55». И научно¬техническое лидерство налицо, не так ли? В этом навязывании нам наших же разработок еще раз воочию проявилась все та же политика: в России все передовое и эффективное замордовать и затоптать, а затем привязать нас к западным технологиям. Конечная цель: разместить у нас как можно больше своего оборудования, чтобы затем можно было дирижировать производством новой продукции через кабальные условия и цены поставок тех или иных компонентов.
И пока тянется вся эта мутногрязная бодяга с использованием устойчивых водотопливных эмульсий, против жителей всех крупных городов России проводится широкомасштабный геноцид путем отравления их всех диоксином.
Известно об опасном воздействии на человека выхлопов автомобилей. Опасность усиливается недожогом топлива в двигателях, влиянием адсорбированных радиоактивных веществ и резким ростом числа автомашин. Все это бесспорно. Однако «скромно» замалчивается, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) производят диоксин (наши — побольше, иномарки — поменьше).
В 1998 году спецы из Академии наук РФ произвели замеры концентрации диоксина на МКАДе. Оказалось, что она в десять раз превышает концентрацию во время его боевого применения армией США во Вьетнаме! Не лучшая ситуация и на Садовом кольце, и на многих других напряженных магистралях столицы.
Для ясности напомню: после анализа результатов боевого применения диоксина во Вьетнаме специальным решением ООН он был запрещен как оружие экологического геноцида! Ситуация усугубляется и тем, что диоксин, как и радиация, накапливается в организме. Согласитесь, что правительство Москвы и правительство Российской Федерации обязаны разъяснять нам: кто, на каком основании и по чьим «указам¬приказам» развязал этот геноцид против жителей Москвы и других городов страны? И этот геноцид продолжается, несмотря на то, что научно¬техническое решение, позволяющее резко снизить потребление бензина автотранспортом давным¬давно существует.
Концерн «Эльф» выпустил на рынок новое топливо для дизельных машин — солярноводную смесь. Отличными показателями новое топливо обязано прежде всего воде: именно она снижает температуру в камере сгорания и препятствует образованию окислов азота. Вот и в Минтопэнергии РФ появился рекламный проспект, броско заявляющий: «Решение мировой проблемы XXI века»: «Альтернативное топливо для дизельных двигателей, судовых и котельных установок. Топливо завтрашнего дня работает сегодня». Компания А-55 (президент Р. Гуннерман — г. Рено, штат Невада, США) предлагает всему миру установки по производству дешевого чистого топлива А-55.
И это при том, что в России к созданию водотопливных эмульсий подходили еще во время Первой мировой войны. В 1943 году были публикации о создании необычного топлива из воды.
В научно¬исследовательских институтах велись широкие исследования по созданию водотопливных эмульсий. На этой базе в 1980 году была разработана целевая научно¬техническая программа. Руководил ею ведущий специалист страны по химмотологии доктор технических наук А. Братков под патронажем бывшего председателя Госплана СССР Н. Байбакова, но каждый раз эти работы приостанавливались или засекречивались. А в открытую печать попали лишь сведения о некоем «химическом эксперименте», который показал, что все созданные водоуглеродные эмульсии сохраняли стабильность лишь в течение 2 — 3 дней. И на этом фоне «забыли», что в 1930-е годы для форсажа на истребителях в двигатели подавалась вода — режим был ограничен тремя минутами, резко возрастали мощность и скорость. В 1949 году наша армия в Китае широко применяла добавку воды для ДВС «АМО» в связи с нехваткой бензина, на кабине висела емкость из половины автокамеры, при езде вода подавалась в карбюратор. В 1965 году на целине добавка воды прямо в бак (из расчета 1 ведро на 25 — 30 литров бензина) была известна всем «водилам», ибо как только начиналась уборочная, так сразу же возникал дефицит топлива.
В конце 1970-х годов проводилась совместная работа с Японией по изучению водотопливных эмульсий и их влияния на характеристики ДВС. Было установлено, что использование этих эмульсий повышает моторесурс и мощность ДВС. В 1980 году экспериментальная проверка в рамках совместной советско-японской разработки проводилась в московских таксопарках (по Москве «бегало» несколько сотен «волг», работавших на водотопливных эмульсиях), конечным результатом была большая статья в «Правде», где задавался риторический вопрос: «Кому же мешают водотопливные эмульсии?»
В 1970-е годы у нас была реализована задача создания смесей «вододизельное топливо» для тракторных двигателей в виде мазутных смесей, большое количество исследований проводилось в НИИ, работавших на сельское хозяйство.
Доктор технических наук Э. И. Исаев решил задачу создания высокоустойчивых водотопливных эмульсий с содержанием воды от 10 до 75 процентов, объявленной «принципиально неразрешимой», создав свой «аквазин» («аква» — вода, «зин» — хвост от бензина — бессвинцовое высокооктановое топливо), получаемый при соединении воды с продуктами нефтепереработки с попутным или природным газом при помощи созданного Исаевым эмульгатора, что и препятствует расслоению эмульсии.
Исаев со своим бензозаправщиком объездил полмира, демонстрируя высокую эффективность нового топлива. Практически везде ему предлагали создать производственные мощности и приступить к делу, но ... только в данной стране. Дать кредиты под создание этих мощностей в России все напрочь отказались, только под гарантию правительства РФ, которому, разумеется, все до «лампочки».
Где¬то в середине 1980-х годов в печати была опубликована «жалоба» начальника научно¬технического управления Госстроя СССР, что они, несмотря на наличие готовых разработок и производственных мощностей, никак не могут запустить в производство соответствующие эмульгаторы, чтобы внедрить в практику водотопливные эмульсии.
Такова эта длинная, темная и запутанная история, завершившаяся чисто американским хеппиэндом: «Компания А-55 предлагает всему миру установки по производству дешевого чистого топлива А-55». И научно¬техническое лидерство налицо, не так ли? В этом навязывании нам наших же разработок еще раз воочию проявилась все та же политика: в России все передовое и эффективное замордовать и затоптать, а затем привязать нас к западным технологиям. Конечная цель: разместить у нас как можно больше своего оборудования, чтобы затем можно было дирижировать производством новой продукции через кабальные условия и цены поставок тех или иных компонентов.
И пока тянется вся эта мутногрязная бодяга с использованием устойчивых водотопливных эмульсий, против жителей всех крупных городов России проводится широкомасштабный геноцид путем отравления их всех диоксином.
Юрий Бровко
www.namsvet.ru
www.namsvet.ru
156